Страница 4 из 14 ПерваяПервая ... 23456 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 31 по 40 из 131
  1. #31
    Администратор Аватар для Алексей
    Регистрация
    30.09.2012
    Возраст
    55
    Сообщений
    1,813
    Поблагодарил(а)
    99
    Поблагодарили
    283
    Фотографии
    63
    Цитата Сообщение от kmm Посмотреть сообщение
    Задам вопрос по другому: ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОМ СЦЕПЛЕНИИ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА 1 ПЕРЕДАЧУ НЕ ОТПУСКАЯ СЦЕПЛЕНИЕ, ДОЛЖЕН-ЛИ ПОЯВИТЬСЯ ХРУСТ ШЕСТЕРЕНОК?
    Отвечу, на скорости 20 км. и выше вполне возможен и хруст шестеренок(так же выход МКПП из строя). Первая передача не рассчитана на включение на высоких скоростях.


    Мой авто i40 АКПП 2.0 Comfort




  2. #32
    Тут живу Аватар для Kamol
    Регистрация
    23.05.2013
    Возраст
    33
    Сообщений
    541
    Поблагодарил(а)
    42
    Поблагодарили
    101
    О, нарыл.... Говоря научным языком, первая передача не включается на ходу из-за большой разности угловых скоростей валов в коробке. Простой синхронизатор не может их уравнять. Это проблема большинства машин. На ходу затруднено включение первой передачи и всё тут. На машинах с двойными синхронизаторами данная проблема почти решена, первая скрость включается на ходу более сносно.

  3. 1 пользователь сказал cпасибо Kamol за это полезное сообщение:

    kiri2l (24.10.2013)

  4. #33
    Новенький
    Регистрация
    16.05.2013
    Сообщений
    40
    Поблагодарил(а)
    0
    Поблагодарили
    2
    Цитата Сообщение от Алексей Посмотреть сообщение
    Отвечу, на скорости 20 км. и выше вполне возможен и хруст шестеренок(так же выход МКПП из строя). Первая передача не рассчитана на включение на высоких скоростях.
    А на какую максимальную скорость расчитана первая передача?

  5. #34
    Новенький
    Регистрация
    16.05.2013
    Сообщений
    40
    Поблагодарил(а)
    0
    Поблагодарили
    2
    Цитата Сообщение от Kamol Посмотреть сообщение
    О, нарыл.... Говоря научным языком, первая передача не включается на ходу из-за большой разности угловых скоростей валов в коробке.
    Для этого и нужен синхронизатор, чтоб выровнять скорости вращения вала и шестерни.

  6. #35
    Администратор Аватар для Алексей
    Регистрация
    30.09.2012
    Возраст
    55
    Сообщений
    1,813
    Поблагодарил(а)
    99
    Поблагодарили
    283
    Фотографии
    63
    Цитата Сообщение от kmm Посмотреть сообщение
    А на какую максимальную скорость расчитана первая передача?
    Первая передача не рассчитана на переключение на нее на высоких скоростях. Изучайте матчасть. Книги и мануал вам в помощь.


    Мой авто i40 АКПП 2.0 Comfort




  7. #36
    Тут живу
    Регистрация
    27.04.2013
    Сообщений
    565
    Поблагодарил(а)
    0
    Поблагодарили
    45
    Цитата Сообщение от kmm Посмотреть сообщение
    А на какую максимальную скорость расчитана первая передача?
    Разогнаться на ней можно и до 100 в теории,но перейти на нее с третьей на этой скорости не получится,вот в чем суть.

  8. #37
    Новенький
    Регистрация
    16.05.2013
    Сообщений
    40
    Поблагодарил(а)
    0
    Поблагодарили
    2
    Цитата Сообщение от Алексей Посмотреть сообщение
    Первая передача не рассчитана на переключение на нее на высоких скоростях. Изучайте матчасть. Книги и мануал вам в помощь.


    Мат часть:
    1. Переключение передачи.
    Manual_transmission_clutch_First_gear.jpg
    I передача: синхронизатор первой-второй передач (ярко-голубой на илл.) блокирует шестерню первой передачи на вторичном валу; вращение передаётся сначала единственной шестернёй первичного вала на промежуточный, а с него — через шестерню первой передачи на вторичный вал, и далее на трансмиссию.

    2. Работа синхронизатора.
    Работает синхронизатор так: включая передачу вилка, перемещает муфту в направлении нужной шестерни. Вместе с муфтой в сторону шестерни движется и блокировочное кольцо, благодаря усилию сухарей. Из-за разности угловых скоростей шестерни и вала на конической поверхности возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора. Зубья муфты и блокировочного кольца станут друг против друга, значит дальнейшее движение муфты, прекратится. После наступает момент выравнивания скоростей, а затем муфта свободно проходит через блокировочное кольцо и входит в соединение с внутренними зубцами включаемой шестерни, блокируя ее вместе с ведомым валом.

    Мануал.

    Безымянный.jpg

    Если сделать вывод, то по теории тресков шестеренок быть не должно. Но так как они есть, я предполагаю, что синхронизатор работает не корректно.
    При скорости в 19 км/ч переключение происходит без тресков.
    За выходные посмотрю как на других машинах будет переключаться.

  9. 1 пользователь сказал cпасибо kmm за это полезное сообщение:

    kiri2l (25.10.2013)

  10. #38
    Этот форум - дом мой Аватар для kiri2l
    Регистрация
    18.07.2013
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,010
    Поблагодарил(а)
    638
    Поблагодарили
    145
    да же в мануале написано что синхронизированы все передачи!!!
    Впирал, впираю и буду впирать....должны работать все 149.5 кобылок

  11. #39
    Новенький Аватар для Артур
    Регистрация
    24.10.2013
    Возраст
    34
    Сообщений
    74
    Поблагодарил(а)
    15
    Поблагодарили
    9
    Мне кажется я знаю решение вашей проблемы. Похожая херня приключалась и на моих бывших Ж3 И Ж4. Однажды, когда ж3 простояла в сухом паркинге зиму, я не смог тронуться и включить первую- все хрустело и тыкал как в резину. Все дело в механизме выбора передач на самой коробке, куда подходят тросы. Внимательно осмотрите тот механизм, а лучше залейте его грязеотталкивающей керамической смазкой Ликви моил и все у вас пройдет. Передачи будут залетать на ура. Факт. В этом механизме присутствуют сайлентблоки маленькие, которые насаживаются на "валы" выходящие из коробки. Так вот ор
    они часто и закисают от грязи, либо рвуться (но это от времени). На элантре у меня именно эта причина. Думаю что сам механизм выбора передач аналагичный элантровским. Вся проблема именно там, я вам точно говорю. Не трогайте синхронизаторы-пробег смешной для их поломки. Не взумайте лить vd -40! Только ликви моил грязеотталк. белая.
    Последний раз редактировалось igrek_g; 29.10.2013 в 11:48.

  12. 1 пользователь сказал cпасибо Артур за это полезное сообщение:

    kiri2l (29.10.2013)

  13. #40
    Этот форум - дом мой Аватар для kiri2l
    Регистрация
    18.07.2013
    Возраст
    35
    Сообщений
    1,010
    Поблагодарил(а)
    638
    Поблагодарили
    145
    Цитата Сообщение от Артур Посмотреть сообщение
    Мне кажется я знаю решение вашей проблемы. Похожая херня приключалась и на моих бывших Ж3 И Ж4. Однажды, когда ж3 простояла в сухом паркинге зиму, я не смог тронуться и включить первую- все хрустело и тыкал как в резину. Все дело в механизме выбора передач на самой коробке, куда подходят тросы. Внимательно осмотрите тот механизм, а лучше залейте его грязеотталкивающей керамической смазкой Ликви моил и все у вас пройдет. Передачи будут залетать на ура. Факт. В этом механизме присутствуют сайлентблоки маленькие, которые насаживаются на "валы" выходящие из коробки. Так вот ор
    они часто и закисают от грязи, либо рвуться (но это от времени). На элантре у меня именно эта причина. Думаю что сам механизм выбора передач аналагичный элантровским. Вся проблема именно там, я вам точно говорю. Не трогайте синхронизаторы-пробег смешной для их поломки. Просто полейте смазкой-спрей. Но не надо лить vd 40!! Только ее покупайте http://liquimoly.ru/product_view.php?id=312
    Отредактируй сообщение (обязательно маскировка ссылок!) а то получишь жёлтую карточку)))
    Впирал, впираю и буду впирать....должны работать все 149.5 кобылок

  14. 1 пользователь сказал cпасибо kiri2l за это полезное сообщение:

    Артур (29.10.2013)


 
Страница 4 из 14 ПерваяПервая ... 23456 ... ПоследняяПоследняя